近日，东方网记者报道《沪11月发生四起旅游交通事故旅行社违规雇车将被关》引起网友关注，作为旅游大巴司机工作了6年的陈先生致电东方网，他表示，事故中司机超速行驶，最终车祸很大一部分原因是由于导游催促。通过他的讲述，错综复杂的利益关系也就此被揭开。
赶“枪点“致事故频发
为何导游要催促司机开快车？通过陈先生的讲述记者了解到，在沪上某些小型旅行社或者低价团中，旅游行程中除了正常景点之外，穿插着一些“枪点”。这使得原本的行程变得更加紧张，旅游大巴司机的工作量增大，一天工作时间常常在14至16个小时之间。所谓“枪点”，就是导游加出的购物点。陈先生还告诉记者，有些“枪点”，例如江浙一带的大卖场或者皮革城，导游带团进入后，游客即使不购物，只要在此停留1至2小时，为“枪点”增加人气，导游就可以从这些大卖场或者皮革城收取“人头费”。
“如果我们不及时赶到抢点，导游就会投诉司机，我们也没办法，只能开快车。说穿了，哪个司机愿意开快车把命送了。”说到这里，陈先生显得很无奈。
旅游大巴大多临时雇用
原来，旅行社拥有自己的品牌车队的情况已经不多，大多旅行社都雇佣专门客运公司的车辆。这种雇佣关系让司机对导游、游客的话只能“惟命是从”，否则一纸投诉就会令他们“卷铺盖回家。”“类似锦江这样有自己车队的，情况就会好一些。”陈先生这样告诉记者。
像陈先生在客运公司工作的专职旅游大巴司机为数不少，一般一个月的工作时间都在25天左右，如果其中一次行程超时工作，客运公司会适当考虑下次行程去相对轻松一些的地方。
“比如现在温泉线路上来以后，黄山温泉两日行，第一天早上7点从人民广场出发，我们6点就要起来了。连开6个小时到黄山，午饭后，就送去景点。晚饭后在送去温泉点，游客要泡到10点到11点才会集中返回。送完游客，已经将近12点，我们有时不被安排在和游客同一宾馆，还在自己找小旅馆，这样休息的时间就更少了。第二天同样是7、8点就要接游客，送去景点，午饭后，返程又是连续6个小时的车程。两天来回就是1100多公里。”陈先生向记者举了这样一个例子，其实这样的行程在大巴司机中是司空见惯的。
可想而知，如果在这样的行程中再穿插“枪点”，驾驶的危险性不难预见。而大巴司机除了和游客一样的几块钱的旅游意外险以外，并没有多余的保险。
导游为何增加“枪点“？
为何导游要增加“枪点”，然后敦促司机“玩命”开快车呢？这和导游的收入有着不小的关系。据业内人士透露，导游分为签约与未签约两种，签约的导游有一定的底薪，大约与最低基本工资持平，其他收入则为带团提成。而未签约的导游，收入只能来源于提成。
这样的情况让导游几乎成为一种“自由职业”，只要有资格证书，临时导游数量颇多。行业内确实存在不少导游为了增加收入而用各种方法赚取外快的。难道真的要以生命为代价来攫取利益吗？这是上海旅游大巴交通事故频发的主要原因之一，应该引起市有关旅游部门的关注。
