嘎隆拉雪山是从波密去墨脱要翻越的一座海拔4000多米的大山。过去一直说墨脱是中国唯一不通公路的县城，此说差矣。墨脱实际上早已通了公路，只不过大宗物资的运输是分两段，接力赛般地进行。每年5月至11月，气温上升，嘎隆拉雪山上的冰雪消融，公路露出，能够通行，但翻过嘎隆拉雪山后，再向南的路就不通了，因为此时墨脱一带正好进入了雨季，一处处的路被山洪冲毁，或者被泥石流、塌方掩埋。可以说每年5月至11月此路是北通南不通。
等到11月以后，天气冷了。嘎隆拉雪山上大雪纷飞，十几米厚的积雪把公路掩埋了。此时南方的墨脱一带却进入了干季，降水减少。被洪水和塌方毁坏的路修好后，就可以通车了。可以说每年11月到次年5月，此路是南通北不通。为了适应这种情况，从波密去墨脱的公路运输就成了接力赛。每年的5月至11月，从波密出发运送物资的车队翻过嘎隆拉雪山后，把物资放在一个叫做65k(即从波密到此65公里)的地方储存起来。等到11月干季到来，从墨脱开来的车再把这些物资运到墨脱。
今年5月的一天，我们从波密开车去墨脱。早晨8点从波密出发，晚上11点钟，我们竟把车开进了墨脱县城。总共是140公里的路，开了近15个小时，平均一小时走不到10公里。在路上，我们才知道从波密到墨脱之间通汽车，早已不是什么新鲜事。当然主要是四轮驱动的越野车能够通行，卡车和轿车还是不能通行。
我们的波密—墨脱之行，先是翻越嘎隆拉大雪山，这个雪山虽然不是很高，海拔4000多米，但是因为它正处于印度洋的水汽涌向青藏高原的通道，也就是所谓的“湿舌”位置，因此降水丰富，降水在这个高度上，变成了降雪。每年11月至次年5月巨大的降雪，形成厚厚的雪被覆盖在公路上，无法通车。直到5月，天气转暖，推土机会沿着公路把厚厚的积雪推开，这样公路两边就形成了两道白色的雪墙，雪墙能保存1个月左右，这段时间来到这里，能看到顺着公路盘旋蜿蜒的洁白雪墙。开车在雪墙中盘旋前进是一种难得的体验。翻过嘎隆拉雪山垭口，来到嘎隆拉雪山的南坡，气温显然要高于北坡，雪墙基本上融化了，难得一见，流水和瀑布却到处可见。还有两个高山湖泊点缀在路旁。下山的途中，各色的野花紧贴着大地，竞相开放，花色有着寒冷地区特有的一种娇艳。最让我兴奋的是两条瀑布从悬崖上飞流直下，跌落在路上。车从瀑布中穿过时，突然车窗上满是激流，周围一片水雾，水打车身，声震耳鼓。
当我们盘旋而下，快要到达山脚时，看到了一处工地，机器轰鸣。原来穿过嘎隆拉雪山的隧道正在紧张地施工。预计3年的时间，隧道将可凿通。从波密到墨脱再也不会受制于嘎隆拉山上的大雪，墨脱一年四季通车将成为现实。那时翻越嘎隆拉雪山已属多余之举，盘山路将被废弃，雪墙再也不见了，山顶的湖泊、瀑布、野花将重归荒野。也许会有好事者循着废弃的道路重登山巅垭口，领略一番穿越隧道者永远也无法领略的风景。
从这个意义说，每一个隧道的开通，都将埋葬一段险峰上的无限风景。
